ظهرت هذه المقالة لأول مرة على موقعنا الشريك، إندبندنت فارسية. مع إعلان المسؤولين الحكوميين في إيران عن خطط لزيادة بنسبة 100 في المئة في أسعار البنزين, تشير التقارير الواردة من مدن في جميع أنحاء البلاد إلى أن المشكلة الرئيسية لم تعد مجرد السعر, بل إن الحصول على وقود عالي الجودة أصبح يزداد صعوبة.

قال جعفر قادري, عضو اللجنة الاقتصادية في البرلمان الإيراني, الأسبوع الماضي إن الجمهورية الإسلامية الإيرانية تواجه عجزاً يومياً في البنزين يتراوح بين 15 و20 مليون لتر, وأن استيراد البنزين يكلف حوالي دولار واحد (75 بنساً) للتر الواحد. وأكد أن الحصار البحري الأمريكي أدى إلى تعطيل تدفق الواردات إلى إيران. ووفقاً لقادري, فإن نحو 83% من الواردات كانت دخلت البلاد سابقاً عبر الطرق البحرية الجنوبية, وقد أثرت القيود المفروضة على هذه الطرق على إمدادات كل من السلع والوقود.

تظهر اللقطات المصورة من حي فيليناك الثري في طهران طوابير طويلة من السيارات خارج محطة وقود يقول السكان إنها كانت هادئة عادة. وقال مصدر آخر لإندبندنت فارسية إنهم زاروا عدة محطات وقود في فرمانية وباسداران, وهما من الأحياء الراقية في العاصمة, لكنهم لم يتمكنوا من العثور على البنزين. كما تظهر مقاطع فيديو أخرى تم تلقيها من مشهد ورشت طوابير طويلة تتشكل خارج محطات الوقود. قال أحد سكان مشهد: "ذهبت إلى خمس محطات وقود مختلفة, لكنهم لم يعطوني حتى لترا واحداً من البنزين بدون بطاقة وقود".

وفي الوقت نفسه, يُظهر مقطع فيديو تم تلقيه من مدينة سراوان الجنوبية طوابير طويلة من المركبات خارج محطة وقود باك غوهر. يقول السكان إنهم كانوا يصطفون منذ الصباح الباكر لتلقي حصتهم من البنزين, حيث اضطر البعض للانتظار لساعات في الحر الشديد في سيستان وبلوشستان. وتظهر لقطات أخرى من مدينة چابهار الساحلية طوابير تمتد لعدة كيلومترات خارج محطات الوقود التي لا تزال تعمل, بينما أغلقت عدة محطات أخرى في المدينة بعد نفاد وقودها.

تستمر روايات مماثلة في الظهور من أجزاء أخرى من البلاد. أفاد أحد السكان في خراسان الجنوبية أن اثنين من أصول محطات الوقود الثلاث في المدينة كانتا مغلققتين, وقال الموظفون إن ليس لديهم وقود للبيع. وكتب شخص آخر في مازندران: "خرجت للحصول على البنزين في الساعة 2:20 صباحاً. من بين ثلاث محطات وقود, كانت واحدة فقط مفتوحة, وحتى تلك كانت تعمل بمسار مضخة واحد فقط. استغرق الأمر نحو ثلاث ساعات للتعبئة".

الأزمة لا تقتصر على النقص. المخاوف بشأن جودة البنزين تتصاعد أيضاً. خلال الأسبوع الماضي, أخبر عدد كبير من السكان في طهران ومدن أخرى إندبندنت فارسية أنه بعد تعبئة مركباتهم, واجهوا محركات تعمل بخشونة, وأضواء تحذيرية تضيء, وفقدان التسارع, وارتفاع درجات حرارة المحرك. كما تظهر لقطات نُشرت مؤخراً من شهرري عدد من المركبات التي تعاني من مشاكل ميكانيكية وتتعطل الواحدة تلو الأخرى بعد التزود بالوقود. وفي رفسنجان, عانت عشرات السيارات والدراجات النارية بالمثل من مشاكل ميكانيكية بعد التزود بالوقود.

استجابة للأزمة, أثار بعض المسؤولين المحليين احتمال دخول الماء إلى خزانات تخزين البنزين عبر صهاريج الوقود. ومع ذلك, فإن تكرار حوادث مماثلة في أجزاء مختلفة من إيران أثار تساؤلات أوسع حول جودة الوقود المزود, لا سيما مع ظهور تقارير تتعلق باستخدام مركبات مثل الميثانول في عملية إنتاج البنزين في إيران. وحذر الخبراء من أن استخدام هذه المواد فوق المستويات المسموح بها يضر بأنظمة الوقود والحاقنات والمحركات. ومع ذلك, يصر مسؤولي وزارة النفط على أن استخدام الميثانول محدود ويتوافق مع المعايير ذات الصلة.

على هذه الخلفية, تحدث المسؤولون في حكومة مسعود پزشکیان بشكل متزايد حول الحاجة إلى رفع أسعار البنزين. قال محمد جعفر قائم‌پناه, نائب الرئيس للشؤون التنفيذية, لوكالة إسنا: "لا يوجد شخص عاقل يقبل بيع البنزين الذي تكلفته 70,000 تومان مقابل 1,500 تومان". (التومان هو إحدى وحدات العملة المستخدمة في إيران, جنباً إلى جنب مع الريال. 70,000 تومان يعادل تقريبا 0.51 دولار). وفي الوقت نفسه, اعترف بأن الظروف الاقتصادية كانت صعبة وأن الناس العاديين يتحملون عبء الضغط.

وقال الرئيس پزشکیان أيضاً في تصريحاته الأخيرة إن سعر البنزين من الشريحة الثالثة سيرتفع من 5,000 إلى 10,000 تومان. (حوالي 0.036 إلى 0.073 دولار). يخشى العديد من الإيرانيين أن تؤدي أسعار البنزين الأعلى إلى موجة جديدة من التضخم. قال أحد قرّاء إندبندنت فارسية: "إذا صعد البنزين إلى 10,000 تومان, فيجب أن نتوقع ارتفاع سعر كل منتج وخدمة". وكتب سائق آخر في طهران: "محطات الوقود مزدحمة, والناس يتشاجرون مع بعضهم البعض حول مكانهم في الطابور, والطعام يصبح أغلى كل يوم, والجميع غاضبون".

يعتقد البعض أن آثار أزمة الوقود تصبح مرئية تدريجياً في الحياة اليومية للناس. قال أحد القراء: "شوارع طهران أهدأ مما كانت عليه في السابق. هناك بنزين أقل, والسيارات تتعطل بشكل متكرر, وتكاليف الإصلاح باهظة. الكثير من الناس يغادرون المنزل الآن فقط عندما يتعين عليهم ذلك حقاً". وفي الوقت الذي تنسب فيه الحكومة نقص البنزين إلى الحرب والعقوبات وارتفاع تكلفة الواردات, يجادل النقاد بأن الأزمة الحالية هي نتيجة سنوات من الإهمال في توسيع طاقة التكرار, وأسطول نقل مسن, وإنتاج مركبات غير كفؤة في استهلاك الوقود, والاستثمار الواسع النطاق للدولة في برامجها العسكرية والصواريخ والنووية.

بالنسبة للعديد من الإيرانيين, خلقت نقص الوقود وانخفاض جودة البنزين وارتفاع الأسعار وضعاً لم يعد فيه البنزين مجرد مسألة تعبئة سيارة. أصبحت أزمة الوقود بالنسبة لهم رمزاً للضغط الاقتصادي المتزايد, وانخفاض جودة الحياة, والصعوبة المتزايدة في إدارة البقاء اليومي.