قبل الحرب، كانت أكثر من 80% من حمولات التجارة الإيرانية تعبر البحر عبر الموانئ الجنوبية، لكن تم إغلاق ذلك بالكامل. أعلنت القيادة المركزية الأمريكية يوم الأحد أنها أعادت توجيه 109 سفن تجارية لضمان الامتثال للحصار.

ونتيجة لذلك، تدفقت قوافل الشاحنات على الطرق البرية على طول حدود إيران مع تركيا وباكستان وأفغانستان والعراق وتركمانستان. ارتفعت تجارة إيران مع تركيا، على سبيل المثال، بنسبة 19% لتصل إلى 3.2 مليار دولار خلال النصف الأول من العام.

لكن العقبات البيروقراطية، مثل الفحوصات الجمركية الطويلة، والبنية التحتية التي لم تكن مصممة للتعامل مع هذا الحجم الكبير، أدت إلى اختناقات مرورية هائلة. وفي أحد المعابر مع تركيا، تقطعت السبل بـ 3,700 شاحنة على الجانب الإيراني.

تمتد طوابير الشاحنات لمسافات طويلة، وأحياناً ينتظر السائقون أكثر من ثلاثة أسابيع لنقل بضائعهم عبر الحدود أخيرًا. وخلال ذلك الوقت، تفسد الأطعمة القابلة للتلف، وتضيف التأخيرات الخاصة بالضروريات الأخرى إلى التكاليف، بينما يبلغ التضخم الآن 90%.

أخبر سائق شاحنة تركي ينقل سيارات مستعملة إلى إيران صحيفة فاينانشال تايمز أن أوقات الانتظار على الحدود في رحلة العودة يمكن أن تصل إلى 24 عامًا.. عذراً، إلى 24 يوماً. وأفاد سائق إيراني بأنه قضى 23 يوماً في الانتظار عند معبر على طول الحدود الأفغانية في منتصف يونيو.

وعلى الحدود مع تركمانستان، أدى نقص المستودعات وعمليات التسجيل السليمة إلى الحد من القدرة على نقل المزيد من البضائع بالقطارات، وفقاً لصحيفة وول ستريت جورنال. وفي حين أن التجارة الثنائية مع جيران إيران في ارتفاع، إلا أن التجارة الإجمالية لا تزال منخفضة.

في غضون الأشهر الخمسة المنتهية في 22 أغسطس، تظهر الجمارك الإيرانية أن الصادرات غير النفعية انخفضت بنسبة 28% عن العام السابق لتصل إلى 15 مليار دولار، وانخفضت الواردات بنسبة 26% لتصل إلى 17 مليار دولار. وقد ضرب انهيار التجارة إمدادات الوقود، والتي يجب استيراد الكثير منها لعدم امتلاك إيران سعة كافية لتكرير النفط الذي تنتجه.

أدى ذلك إلى نقص البنزين، مما أجبر طهران على كبح الطلب بزيادات في الأسعار. وبالنظر إلى جميع المشاكل المرتبطة باستخدام الطرق البرية، اعترفت الصناعة الإيرانية بأنه يجب إعادة فتح مضيق هرمز.

وصرح عضو في غرفة تجارة إيران لصحيفة فاينانشال تايمز: "في ظل هذه الظروف، ليس هناك بديل يذكر سوى إيجاد سريعة لاستعادة والحفاظ على ممرات التجارة الجنوبية" عبر الخليج. يعتمد الرئيس دونالد ترامب على الحرب الاقتصادية لإنهاء الصراع، حتى أن المرشد الأعلى آية الله مجتبى خامنئي أعرب عن قلقه بشأن الاقتصاد.

لكن الخبراء حذروا من أنه من غير المرجح أن يتأثر النظام القمعي في إيران بمعاناة المواطنين العاديين، وهو مستعد لتحمل المشقة الاقتصادية لفترة أطول مما يمكن للجمهور الأمريكي تحمله من أسعار مرتفعة للبنزين.

ومع ذلك، فإن التكلفة الإضافية للاعتماد على الطرق البرية مذهلة أيضاً. قال مجدرضا حریري، رئيس غرفة التجارة المشتركة الإيرانية الصينية، الشهر الماضي، إن نقل حاوية واحدة بين إيران والصين عبر السفن يكلف حوالي 3,000 دولار، وفقاً لحريري.

لكن تجاوز الحصار عبر نقلها براً من من شأنه أن يرفع التكلفة إلى 12,000 دولار. وبالنظر إلى أن مليوني حاوية تمر عبر موانئ إيران الجنوبية سنوياً، فقد قدر أن الأعباء التجارية الأثقل ستترجم إلى حوالي 18 مليار دولار في تكاليف النقل الإضافية وحدها كل سنوياً.

توقع حريري أن الاعتماد على الطرق البرية لتجاوز الحصار قد يوفر ما يكفي من الضروريات للسماح للبقاء على قيد الحياة على المدى القصير، لكن الاقتصاد سيطحن في النهاية ليتوقف.

في المقابل، تحصل الدول الأخرى المنتجة للنفط في الخليج العربي على المزيد من النفط عبر مضيق هرمز، على الرغم من جهود إيران لإخافة حركة الشحن بهجمات الطائرات بدون طيار والصواريخ. قال رئيس القيادة المركزية الأدميرال براد كوبر يوم السبت إن الجيش الأمريكي دعم عبور مليار برميل من النفط عبر المضيق خلال الشهرين الماضيين، بينما ساعد أكثر من 2,000 سفينة تجارية.

مع تطهير ممرات العبور الرئيسية في المضيق الآن من الألغام، كان حجم النفط الخام والشحنات والغاز الطبيعي المسال خلال الأسبوعين الماضيين هو الأعلى في ستة أشهر، أو منذ بدء حرب إيران مباشرة.

وقال كوبر: "ولم تصدر إيران أي برميل بفضل حصارنا الحديدي".