تضررت صادرات النفط السعودية بعد أن ألحق الحوثيون المرتبطون بإيران أضراراً بخط الأنابيب الرئيسي شرق-غرب، والذي كان يساعد في تجاوز إغلاق مضيق هرمز وهو نقطة اختناق عالمية للنفط.

مع إغلاق المضيق عملياً وخوع باب المندب سيطرة الحوثيين، أُجبرت الرياض على إيجاد طرق لتصدير نفطها.

وهي تقدم الآن بصورة متزايدة الخام للمشترين عبر عمليات نقل من سفينة إلى أخرى قبالة عُمان.

ونظراً لأن السفن التجارية ترفض بشكل متزايد المرور عبر المضيق بسبب النزاع، تقوم المملكة العربية السعودية بنقل الخام إلى ميناء صحار العماني الواقع خارج المضيق مباشرة، حيث يُنقل النفط من الناقلات السعودية إلى ناقلات أخرى.

أغلقت إيران المضيق، الذي كان يمر عبره نحو خمس الطاقة العالمية قبل الحرب، ردًا على الحرب الأمريكية الإسرائيلية، واستخدمت الممر المائي ورقة ضغط في المحادثات.

تُشير التقارير الإعلامية إلى أن إغلاق هرمز وارتفاع أسعار النفط قد دفعا الولايات المتحدة وحلفاءها في المنطقة إلى اعتماد تكتيكات الظل، تشبه إلى حد كبير ما كانت تفعله إيران لسنوات لتصدير خامها الخاص.

إذن، ما هي عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى، وهل هي آمنة؟ وأين تقع هذه الموانئ؟

الميناءان اللذان أصبحا محوريين لتجاوز مضيق هرمز هما صحار وميناء آخر قبالة ساحل الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة.

صحار هو مركز صناعي رئيسي للمياه العميقة يتعامل مع كميات كبيرة من البضائع السائبة والبتروكيماويات حركة الحاويات.

وقد سمح موقعها الاستراتيجي لخطوط الشحن الدولية بتجاوز عنق الزجاجة الضيق في الخليج مع الحفاظ على اتصال بري مباشر بأسواق شبه الجزيرة العربية.

يقع ميناء الفجيرة التابع للإمارات على الساحل الشرقي للبلاد ويُعد أحد أكبر مراكز التزود بالوقود وتخزين النفط الخام في العالم.

يوفر مرساها في المحيط المفتوح منطقة تجمع بحرية حاسمة لعمليات النقل من سفينة إلى أخرى وصادرات الطاقة خارج مضيق هرمز.

تقع هذه الموانئ بالقرب من الحدود التي رسمتها هيئة مضيق الخليج الفارسي، وهي الهيئة الإيرانية الجديدة التي أُسست لإدارة مضيق هرمز.

هاجمت السلطات الإيرانية السفن التي تقول إنها تستخدم طرقاً غير مصرح بها - المسار الجنوبي للمضيق، الأقرب إلى المياه العمانية - للعبور في الممر المائي.

أفادت تقارير بأن الجيش الأمريكي كان يساهم في العشرات من عمليات نقل النفط السرية هذه من سفينة إلى أخرى لإبقاء صادرات الطاقة في الخليج مستمرة، وذلك بدءاً من أوائل مايو من هذا العام.

ما هي عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى وكيف تحدث؟

عمليات النقل من سفينة إلى أخرى (STS) هي تبادلات بحرية يتم فيها نقل البضائع - النفط الخام أو الغاز الطبيعي المسال هنا - مباشرة بين سفينتين في البحر.

تخدم عمليات النقل (STS) جسراً لوجستياً حاسماً عندما يتم حظر الوصول المباشر إلى الموانئ أو تقييده.

تحتاج الشركات إلى إجراء تنسيق دقيق وسط ظروف بحرية مواتية لمنع الانسكابات والاصطدامات.

تحافظ سفينة واحدة، غالباً السفينة الأكبر، على مسار ثابت أو ترسو.

تقترب السفينة المناورة ببطء، يليها تقارب الهياكل بشكل موازٍ، محمية بحواجز مطاطية هوائية موزعة على طول جوانب السفينة لامتصاص الصدمات.

يتم إيقاف تشغيل أجهزة تعقبها للحفاظ على السرية وتجنب الاكتشاف.

بعد بعض الفحوصات الأمنية الإلزامية، تنقل مضخات السفينة المفرغة النفط عبر الخراطيم المتصلة مع مراقبة الضغط والطقس.

من الذي ينخرط في عمليات النقل من سفينة إلى أخرى ولماذا؟

اعتمدت الرياض على خط أنابيب شرق-غرب بطول 1200 كيلومتر (746 ميلاً)، الذي يربط حقول النفط الرئيسية في المملكة في شرق البلاد بميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر في الغرب، لتصدير النفط.

مع إغلاقه بعد هجمات الطائرات بدون طيار الأخيرة، أصبح خيار الرياض الأول هو "شحن المزيد من الخام من محطاتها في الخليج عبر مضيق هرمز، بما في ذلك عمليات النقل من سفينة إلى أخرى خارج المضيق، مثل صحار في عمان"، حسبما قال ريشي راجانالا، أخصائي أبحاث النفط للأمريكتين في LSEG Data & Analytics.

وأضاف: "كان منتجو الخليج ينقلون بالفعل جزءاً من صادراتهم بهذه الطريقة، لكن الأحجام تعتمد على توفر الناقلات والتأمين تكاليف الشحن، ولا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب".

بدءاً من هذا الشهر، "ارتفعت الصادرات عبر طريق هرمز قليلاً، لتتجاوز 2 مليون برميل يومياً في الأسبوعين الأولين، أي أعلى بحوالي مليون برميل يومياً مقارنة بشهر أغسطس"، حسبما قال राहुल تشودري، نائب رئيس أبحاث قطاع المنبع في Rystad Energy.

وأضاف أنه من المتوقع أن ترتفع هذه الزيادة أكثر هذا الشهر حيث "يتضح بالفعل في عرض أرامكو لشحنات إضافية للمصافي الآسيوية خارج صحار".

وأضاف: "يمكن للمملكة العربية السعودية الاعتماد بشكل أكبر على نشاط الناقلات المظلمة في الأيام القادمة لتعويض خسائر ينبع"، مشيراً إلى فقدان السعودية حق الوصول إلى البحر الأحمر للشحن.

لكن الأمر لا يقتصر على السعودية وحدها.

فقد حددت تقارير صادرة عن متتبعين مستقلين ووسائل إعلام الكويت وقطر أيضاً على أنهما تعتمدان على تكتيكات مماثلة في بعض الأحيان لعبور الشحنات عبر مضيق هرمز.

هل عمليات النقل من سفينة إلى أخرى آمنة؟

تعتبر عمليات النقل من سفينة إلى أخرى خطيرة نسبياً، خاصة عند تنفيذها في الظل - كما أنها غير فعالة مقارنة بالشحن العادي بواسطة السفن.

يشير الخبراء إلى أن عمليات النقل غير المنظمة تعتمد غالباً على سفن قديمة ذات صيانة سيئة هياكلها، وخراطيم غير مفحوصة، وتعقب AIS متوقف بدون تغطية تأمينية.

قالت منصة TankerTrackers، التي تراقب شحنات النفط العالمية، الأسبوع الماضي إن عمليات النقل من سفينة إلى أخرى في تزايد.

وقال المراقب: "خلال الـ 14 يوماً الماضية، كان هناك 7.15 مليون برميل يومياً يتم تبادلها"، مستشهدة بأرقام AIS وصور الأقمار الصناعية.

وأضاف المراقب أن هذا يمثل زيادة بنسبة 56 بالمائة مقارنة بالشهر السابق.

ما هي ميزة عمليات النقل من سفينة إلى أخرى؟

على الرغم من المخاطر، تحمل عمليات النقل من سفينة إلى أخرى أيضاً جانباً إيجابياً في مشهد مضطرب مثل الشرق الأوسط اليوم.

ترفض السفن والناقلات التابعة لشركات النقل الكبرى دخول مضيق هرمز بسبب تهديد الهجمات من إيران أو الولايات المتحدة.

في الوقت نفسه، تحتاج دول الخليج إلى إخراج أكبر قدر ممكن من النفط والغاز عبر مضيق هرمز.

لذا تتحمل هذه الدول المخاطر فعلياً، وترسل ناقلاتها وسفائنها، وغالباً ما تكون أجهزة تعقبها مطفأة، عبر مضيق هرمز مباشرة، حيث تنتظر ناقلات النفط والغاز التقليدية في مياه أكثر أماناً.

تنقل هذه الناقلات بعد ذلك النفط والغاز إلى الأسواق في الصين والهند وكوريا الجنوبية واليابان وأماكن أخرى.

من يوفر التأمين لمثل هذه عمليات النقل من سفينة إلى أخرى؟

بالنسبة للمؤمنين التقليديين، يمكن أن تكون عمليات النقل من سفينة إلى أخرى "معقدة بشكل خاص"، حسبما قال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لشركة NSI Insurance Group.

وقال إن أي خسارة يمكن أن تشمل السفن المادية وحمولاتها، ولكن أيضاً "مسؤوليات التلوث والاصطدام، وتأمين البضائع، وتغطية مخاطر الحرب"، وعوامل أخرى.

وقال لـ الجزيرة: "قد يفرض مكتتبو المخاطر أيضاً ضمانات ملاحة، أو شروط أمنية، أو أقساط حرب إضافية أو قيوداً".

وم مع ذلك، أشار إلى أن "معظم النفط الذي يتم نقله ينتمي إلى شركات النفط الوطنية التابعة لكل دولة".

لذلك، قال سيكالي، يعتمد الكثيرون على ترتيبات التأمين الذاتي المدعومة سيادياً وأسواق التأمين الخاصة.

وقال: "خلال وقت الحرب أو الاضطرابات الأخرى عالية المخاطر، من غير المرجح أن توفر شركات التأمين تغطية واسعة تشمل عمليات النقل من سفينة إلى أخرى".

"نتيجة لذلك، قد تبقى نسبة كبيرة من المخاطر في النهاية مع الدولة المنتجة بدلاً من نقلها بالكامل إلى شركات التأمين التجاري".