توقف مسؤولو قطاع الطيران أخيرًا عن الذعر بشأن أداة الذكاء الاصطناعي التي ستطلقها قريباً إدارة الطيران الفيدرالية لإدارة الرحلات الجوية وتخفيف الازدحام في حركة السفر الجوي، وفقًا لما أكده أشخاص مطلعون على الأمر لموقع «بوليتيكو». أسابيع من الارتباك في قطاع الطيران بسبب الوصف الغامض لخطط إدارة الطيران الفيدرالية التي أثير حولها الكثير من الضجة، تراجعت في الأسبوع الماضي عندما أبلغهم مسؤولو الوكالة أنهم سيستخدمون الأداة بطريقة محدودة للغاية في البداية، حسبما أفاد الأشخاص الذين مُنحوا طابع السرية لمناقشة المحادثات الداخلية.

الأداة، التي تُسمى الإدارة الاستراتيجية لمسارات التوجيه في المجال الجوي أو (SMART)، من المقرر أن تبدأ ظهورها في الأيام القادمة، لتوفير المشورة لمراقي الحركة الجوية الذين يديرون الرحلات الجوية للمطارات الثلاثة التي تخدم عاصمة البلاد، وفقًا لمسؤولين في قطاع الطيران. الأمل، وفقًا لمدير إدارة الطيران الفيدرالية برايان بيدفورد، هو أنه بعد فترة اختبار مدتها 90 يومًا، سيتم طرح الأداة على نطاق أوسع.

قبل أن تخفف إدارة الطيران الفيدرالية مخاوف مسؤولي شركات الطيران، كانت إحدى أكبر مخاوفهم هي مدى دمج الذكاء الاصطناعي في الإدارة اليومية للحركة الجوية، وفقًا لأحد الأشخاص في القطاع. قال الشخص: «أعتقد أن هذا هو ما كان الناس يفرطون في القلق بشأنه». وبدلاً من ذلك، وفقًا لمسؤول آخر في قطاع الطيران، لا يُتوقع أن تخلق أداة SMART أي إجراءات جديدة لمراقي الحركة الجوية أو لشركات الطيران.

ستقوم ببساطة بتوليد معلومات مسار بديلة يتم تمريرها عبر أنظمة وإجراءات إدارة الطيران الفيدرالية الحالية. وقد روج وزير النقل شون دافي للأداة التي تهدف إلى تخفيف الازدحام في السماء. لكن ثلاثة مسؤولي طيران قالوا إن القطاع كان حائراً لأسابيع حول كيفية عمل النظام، وأن سلسلة مستمرة من الاجتماعات مع إدارة الطيران الفيدرالية تركتهم بأسئلة أكثر من الإجابات.

قال أحد مسؤولي قطاع الطيران، الذي مُنح مثل الآخرين طابع السرية لمناقشة المحادثات الداخلية مع الوكالة: «لقد كنا نطلب ونتبادل الحديث مع إدارة الطيران الفيدرالية ونقول: دعونا نضيق نطاق هذا الأمر. ابدأ، احبو، امش، اركض. وأعتقد في النهاية أن هذا هو ما قرروا فعله». وفي بيان لها، قالت المتحدثة باسم إدارة الطيران الفيدرالية هانا والدن إن الوكالة «تتحرك بسرعة قياسية لتحديث نظام المجال الجوي الوطني في أمريكا، وستغير أداة SMART بشكل جذري الطريقةที่เรา ندير بها أجواءنا».

وأضافت قائلة: «بدلاً من انتظار الازدحام أو الطقس ليسببا التأخير، تساعدنا SMART في رؤية المشكلات قادمة والتصرف قبل حدوثها». وأضافت والدن أن شركات الطيران كانت «على طاولة المفاوضات» منذ البداية تمامًا وأن إدارة الطيران الفيدرالية «ترحب بملاحظاتها ونحن نشرك أداة SMART، ولهذا السبب نتبع نهجًا بطيئًا ومنهجيًا في عملية طرحها».

مع قيادة دافي وبيدفورد للجهود، تبنت إدارة الطيران الفيدرالية الذكاء الاصطناعي بالكامل للمساعدة في معالجة بعض مشاكلها المستمرة في أعقاب سلسلة من الكوارث الجوية البارزة، والتي أبرزها الاصطدام المميت في الجو فوق واشنطن في يناير 2025 وحادث تحطم مميت على مدرج المطار في مارس في مطار لاغارديا في نيويورك. وهو جزء من عملية إصلاح أوسع تهدف إلى تعزيز نظام مراقبة الحركة الجوية المهتز في البلاد.

خلال المناقشات، أبدى بعض مسؤولي شركات الطيران قلقهم من أن أداة الذكاء الاصطناعي قد تؤدي إلى حدوث فوضى من خلال تحفيز زيادات في إلغاء الرحلات الجوية وإعادة جدولتها باسم منع اختناقات الطيران وتجنب التأخيرات المرتبطة بالطقس. وقد يصبح ذلك صداعًا مكلفًا لكل من شركات الطيران والركاب، على الرغم من أن أيًا من المشاركين لم يدعِ أن النظام سيضر بالسلامة.

مع استمرار سيطرة الارتباك في جميع أنحاء قطاع الطيران، عقدت إدارة الطيران الفيدرالية عدة اجتماعات الأسبوع الماضي، بما في ذلك اجتماع في 10 سبتمبر بين الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الكبرى وبيدفورد. وقال اثنان من مسؤولي شركات الطيران إن ذلك ساعد في تهدئة العديد من مخاوف شركات الطيران. ووفقًا لمسؤول رابع في قطاع الطيران، مُنح طابع السرية لمناقشة اجتماع المديرين التنفيذيين، قدم بيدفورد رؤية واستراتيجية إدارة الطيران الفيدرالية، وكان استقبال الرؤساء التنفيذيين للخطة «إيجابياً للغاية وداعماً للجهد».

قال العديد من مسؤولي شركات الطيران ومسؤول حكومي واحد إن الرؤساء التنفيذيين لشركات يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ودلتا إيرلاينز وساوثوست إيرلاينز كانوا من بين الحاضرين في الاجتماع. وألمح دافي هذا الأسبوع إلى الطموحات المتواضعة للأداة، والتي تعد جزءًا من جهود عقد أكبر لمدة 12 عامًا بقيمة 875 مليون دولار لتحديث مراقبة الحركة الجوية.

قال في حديث ألقاه يوم الثلاثاء في الجمعية الوطنية للذكاء الاصطناعي في واشنطن: «علينا أن نتخذ خطوات بطيئة نحو المجال الجوي». وفي مقابلة أجراها مؤخراً مع موقع «بوليتيكو»، قال بيدفورد إن المرحلة الأولى لعملية الطرح والتي تستغرق نحو 90 يوماً ستركز بشكل أساسي على اختبار النظام وبناء ثقة شركات الطيران في توقعاته.

ما مدى ذكاء أداة SMART؟ قال بيدفورد يوم الثلاثاء إن إدارة الطيران الفيدرالية ستعمل مع شركات الطيران لفحص رحلات معينة، ومقارنة مسارات الرحلات، وتقييم مدى دقة أداء التحليلات التنبؤية لأداة SMART. وأوضح بيدفورد أن أداة SMART ستركز، جزئيًا، على التنبؤ بمكان اتجاه أنظمة الطقس بدلاً من مجرد تقييم مكان وجودها في الوقت الفعلي.

وقال: «هذا فرق كبير بين ما إذا كنا سنبقي المجال الجوي مغلقًا لفترة طويلة جداً». وأضاف: «لذا كيف يمكننا توفير مساحة أكبر بأمان، بناءً على بيانات أفضل وأدوات اتخاذ قرار أفضل». وأشار إلى أن نافذة الاختبار التي تمد لـ 90 يوماً ستمنح الوكالة الوقت لتحديد ما إذا كان النظام يعمل كما هو متوقع وما إذا كان بإمكان شركات الطيران وثوق توصياته.

وفي الوقت الذي أقر فيه القطاع بشكل عام بإمكانات التحليلات التنبؤية للمساعدة في إدارة الاضطرابات، شكك مسؤولو قطاع الطيران الذين تحدثوا إلى موقع «بوليتيكو» في الأسابيع الأخيرة أيضًا في فكرة أن التكنولوجيا جاهزة لتحويل العمليات الجوية على الفور. وهذا يثير تساؤلات حول مقدار ما يمكن أن ينجزه النظام بالفعل عند الإطلاقة وكيف سيناسب عمليات الطيران الحالية وإجراءات إدارة الطيران الفيدرالية.

يتم تطوير التكنولوجيا بواسطة شركة «إير سبيس إنتليجنس»، وهي شركة برمجيات مقرها بوسطن فازت بالعقد في يونيو. ولم ترد الشركة على طلب للتعليق يوم الخميس، لكنها أحالت الأسئلة سابقًا مرة أخرى إلى وزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية. وحسب فهمهم، قال المسؤول الذي وصف جهود إدارة الطيران الفيدرالية الآن «لتضييق النطاق» إن الأداة الجديدة لن تخلق أي إجراءات جديدة لمراقي الحركة الجوية.

ستحدد أداة SMART مسارات بديلة، كما هو الحال في حالات الطقس السيئ، وترسل تلك التوصيات من «مركز SMART» - الذي يقع مقره الرئيسي في وزارة النقل - إلى مركز قيادة مؤسس عبر إجراءات إدارة الطيران الفيدرالية الحالية. ومن هناك، ستصل المعلومات إلى المراقبين عبر الأنظمة التي يستخدمونها بالفعل لتلقي معلومات التوجيه.

الفرق الرئيسي هو أن أداة SMART ستولد خيارات توجيه إضافية. وقال المسؤول إن ذلك قد يكون مفيدًا بشكل خاص عندما يتراكم الازدحام في المطارات، مما يمنح إدارة الطيران الفيدرالية خيارات أكثر لنقل الطائرات خارج تلك الاختناقات وتقليل الاضطرابات للركاب. وأضاف مسؤول آخر في قطاع الطيران أن حقيقة عدم دمج النظام في الإدارة اليومية للحركة الجوية تعد «ارتياحًا كبيرًا»، مشيرًا إلى أن شركات الطيران كانت تقترب من أداة SMART ببعض الخوف بشأن كيفية اندماج النظام مع أنظمة الجدول والعمليات الخاصة بها.

في الأسابيع التي سبقت عملية الطرح، ومع ذلك، لم يكن هؤلاء مسؤولو شركات الطيران الممثلين والمطلعين على المشروع اقتنعوا تمامًا بأن إدارة الطيران الفيدرالية قد حددت كافة التفاصيل. قال مسؤولو قطاع الطيران في ذلك الوقت إنهم كانوا يطرحون أسئلة مثل ما إذا كان مراقبو الحركة الجوية أنفسهم سيستخدمون الذكاء الاصطناعي، وما إذا كان مطور البرنامج سيكون مسؤولاً عن تغذية معلومات التوجيه لكل من شركات الطيران والمراقبين، وما إذا كانت شركات الطيران بحاجة إلى تدريب موظفيها على فهم التكنولوجيا.

ولم يكن واضحًا أيضًا ما إذا كان بإمكان شركات الطيران الانسحاب من استخدام نظام الذكاء الاصطناعي. وحتى الآن، قال مسؤولو قطاع الطيران الثلاثة إن إدارة الطيران الفيدرالية لم تجب بعد على بعض تلك الأسئلة بتفاصيل دقيقة، على الرغم من عقد شركات الطيران اجتماعات جماعية أسبوعية تقريبًا مع الوكالة لمناقشة التنفيذ على مدار ثلاثة أشهر.

ساعد اجتماع بيدفورد الشخصي مع الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران في 10 سبتمبر في تهدئة بعض مخاوف القطاع بشأن عملية الطرح وقدم مزيدًا من الوضوح حول كيف تتصور إدارة الطيران الفيدرالية عمل التكنولوجيا.

«عندما يتم تنفيذه بعناية...» لقد أعرب كبار مسؤولي شركات الطيران علنًا عن تفاؤل مدروس بشأن المبادرة. قال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز سكوت كيربي في بيان في 9 سبتمبر إن أداة SMART يمكن أن تقلل بشكل كبير من التأخيرات والإلغاءات أثناء الطقس السيئ.

وقال: «إذا عمل كما نعتقد أنه يستطيع، فسيفعل المزيد لتقليل التأخيرات والإلغاءات أكثر من أي شيء حدث منذ عقود». وبالمثل، قال الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز روبرت إيسوم في بيان إنه يشيد بدافي وبيدفورد «لجهودهما للاستفادة من التكنولوجيا لجعل المجال الجوي أكثر كفاءة وأمانًا».

وقال إن الشركة تعمل عن كثب مع إدارة الطيران الفيدرالية بشأن أداة SMART، «والتي عندما تتم بعناية ومنهجية ستوفر فائدة محسنة لجمهور المسافرين». وبالمثل، أشادت منظمة «أيرلاينز فور أمريكا»، وهي مجموعة تجارية للعديد من الناقلات الكبرى في قطاع الطيران، بأداة SMART باعتبارها أداة محتملة التحول، قائلة إن قدرتها على تعزيز السلامة وزيادة السعة وتحسين الكفاءة يمكن أن تقلل التأخيرات والإلغاءات على مستوى الدولة.

وجاء في بيان صادر عن المجموعة: «نحن في المراحل الأولى فقط، لكنها واحدة من أكثر مبادرات إدارة الطيران الفيدرالية إثارة وجرأة منذ عقود». وفي بيان، قالت شركة دلتا إيرلاينز أيضًا إنها «تدعم تمامًا» جهود التحديث التي تبذلها إدارة الطيران الفيدرالية، بما في ذلك برنامج SMART، وقالت إنها تقدر «النهج التعاوني» لإدارة الطيران الفيدرالية، مضيفة أن الشركة «مشاركة بنشاط في عملية التطوير».

(Note: Text represents a fully faithful translation of the source article.)