أداة تعتمد على الذكاء الاصطناعي على وشك البدء في تقديم المشورة لمراقي الحركة الجوية حول إدارة الحركة الجوية في المجال الجوي المزدحم فوق منطقة واشنطن العاصمة.

من المتوقع أن يكون هذا الإطلاق الخطوة الأولى نحو طرح مخطط له على مستوى البلاد يغطي 29 مليون ميل مربع من المجال الجوي الوطني الأمريكي الذي تشرف عليه إدارة الطيران الفيدرالية.

تصف إدارة الطيران الفيدرالية نظام SMART بأنه يستخدم نماذج الذكاء الاصطناعي للتنبؤ بتدفقات الحركة الجوية وتحديد الصراعات المحتملة بناءً على عوامل تشغيلية مثل جداول شركات الطيران، والطقس، وسعة المطارات، وظروف المجال الجوي.

أبلغ مسؤولون في الحكومة الأمريكية والصناعة صحيفة وول ستريت جورنال أن نظام SMART قد يتم طرحه للمطارات الثلاثة الكبرى في منطقة واشنطن العاصمة في أقرب وقت يوم الاثنين 21 سبتمبر.

وقال فيليب مان، الاستشاري الرئيسي في شركة Vector Strategic Consulting LLC، حيث يقدم المشورة بشأن سلامة الطيران وحوكمة الذكاء الاصطناعي، إن قرار إطلاق SMART بنطاق محدود قبل تعميمه على مستوى البلاد هو القرار "الصحيح".

عمل مان سابقًا في إدارة الطيران الفيدرالية في أدوار متعددة لمدة 17 عامًا.

وكتب مان في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى موقع Ars: "لم تكن مخاطرة نظام SMART تكمن أبدًا في أي توقع فردي، فهو نظام على مستوى وطني يحتوي على مكونات ذكاء اصطناعي تحمل مجاهيل أكثر من أي شيء نشرته إدارة الطيران الفيدرالية".

وأضاف: "كل تقليص في النطاق يقلل من المجاهيل".

تهدف التوقعات والتوصيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي إلى منح إدارة الطيران الفيدرالية، وشركات الطيران، ومشغلي الطائرات نفس الرؤية المشتركة للظروف التشغيلية حتى يتمكنوا من الاتفاق على الطرق الأكثر كفاءة وأوقات المغادرة.

تشمل أهداف نظام SMART تقليل حرق وقود الطائرات، وتحسين أداء الرحلات في المواعيد المحددة، وتسريع التعافي من أحداث الطقس وازدحام الحركة الجوية.

ومع ذلك، ذكر موقع Politico أن قطاع الطيران ظل في حالة ارتباك لأسابيع بشأن خطط الوكالة لنشر أداة الذكاء الاصطناعي.

قال مسؤولون مجهولون في شركات الطيران لموقع Politico إن مخاوفهم تراجعت فقط بعد أن قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن أداة الذكاء الاصطناعي SMART لن تغير أي إججراءات لمراقي الحركة الجوية أو شركات الطيران، وستنتج بدلاً من ذلك "معلومات عن مسارات بديلة" يتم توفيرها من خلال أنظمة إدارة الطيران الفيدرالية الحالية.

يُعد تحديد نظام SMART للذكاء الاصطناعي جزءًا من عقد بقيمة 875 مليون دولار لمدة 12 عامًا تم ترسيته في شهر يونيو على شركة Air Space Intelligence ومقرها بوسطن.

يغطي العقد أيضًا تطوير نظام بيانات وخدمات إدارة التدفق المصمم ليحل محل النظام الحالي في مركز قيادة نظام التحكم في الحركة الجوية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية في فرجينيا.

في مقال لمجلة Global Airspace Radar Magazine، وصف مان نظام بيانات وخدمات إدارة التدفق الجديد بأنه "العمود الفقري"، بينما يمثل نظام SMART "الطبقة التنبؤية فوقه".

تدعي شركة Air Space Intelligence أن منصة Flyways AI الخاصة بها تساعد بالفعل في إدارة أكثر من 40 بالمائة من إجمالي الحركة الجوية الأمريكية من خلال شراكات مع عملاء مثل خطوط ألاسكا الجوية.

تدمج هذه المنصة نسخة رقمية رباعية الأبعاد (4D) للمجال الجوي الوطني الأمريكي للمساعدة في التنبؤ بالحركة الجوية الظروف الجوية.

من غير الواضح أنواع نماذج الذكاء الاصطناعي التي يتم استخدامها في نظام SMART الجديد.

تتبع نماذج الذكاء الاصطناعي الحتمية الأقدم قواعد ومنطقًا محددين مسبقًا لإنتاج نفس النخرج باستمرار في كل مرة، بينما يمكن لننماذج التعلم الآلي تحليل الأنماط إحصائيًا لإجراء تنبؤات بناءً على الاحتمالات القائمة.

بالمقارنة، فإن نماذج الذكاء الاصطناعي التوليدي - مثل نماذج اللغة الكبيرة التي تشغل روبوتات المحادثة الشهيرة للذكاء الاصطناعي - تولد مخرجات يمكن أن تتغير في كل مرة وقد تكون غير دقيقة أيضًا.

تواصل موقع Ars مع إدارة الطيران الفيدرالية للتعليق.

يريد مان معرفة ما إذا كان طرح نظام SMART لا يزال يقتصر على إدارة الطائرات التي تطير على ارتفاع 24000 قدم وما فوق، كما وصفت إدارة الطيران الفيدرالية في يونيو.

في هذه الحالة، ستتعامل برمجيات النظام مع "حركة مرور التحليق العابر لذلك المجال الجوي، بالإضافة إلى عمليات الصعود والهبوط التي تغذي مطارات المدن الكبرى"، وفقًا لما أوضحه مان.

وقال مان لموقع Ars: "ما سأراقبه هو الدليل الذي يحدد التوسع التالي: الأداء تحت عبء العمل الحقيقي والبيانات المتدهورة بدلاً من ظروف العرض، وإجابة مكتوبة حول من يتحمل مسؤولية النتيجة عندما يكون التنبؤ خاطئًا".

تحت الضغط.

يأتي خط إطلاق إدارة الحركة الجوية المدعومة بالذكاء الاصطناعي التابع للحكومة بينما تدير إدارة الطيران الفيدرالية جهودًا متعددة مليارات الدولارات لتحديث المعدات القديمة التي تدعم التحكم في الحركة الجوية وإدارتها.

أشار مان في منشور على منصة Substack إلى أن الوكالة بدأت للتو في استبدال مئات أنظمة الرادارات التي يعود تاريخها إلى الثمانينيات، إلى جانب أجهزة الراديو، وخطوط الاتصالات السلكية واللاسلكية، ومحولات الصوت التي تربط المكالمات بين مراقي الحركة الجوية والطيارين.

يأتي الاختبار التجريبي الأول لأداة الذكاء الاصطناعي أيضًا في الوقت الذي تعاني فيه إدارة الطيران الفيدرالية من نقص مستمر منذ عقود في مراقي الحركة الجوية بعد أن قام الرئيس رونالد ريجان بفصل أكثر من 11000 مراقب في عام 1981.

وفقًا لمان، عملت قوة عمل مراقي الحركة الجوية منذ ذلك الوقت في "أزمة دائمة" مع الحد الأدنى من مستويات التوظيف.

لقد قصرت محاولات توظيف المزيد من مراقي الحركة الجوية، وانخفض إجمالي القوى العاملة بنسبة 6 بالمائة خلال العقد الماضي، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية نُشر في ديسمبر 2025.

تعقدت جهود التوظيف بسبب الإغلاقات الحكومية في عامي 2013 و2018-2019 التي جمدت التوظيف والتدريب، إلى جانب قيود التدريب المرتبطة بجائحة كوفيد-19.

في عام 2025، كانت إدارة الطيران الفيدرالية واحدة من العديد من الوكالات الفيدرالية التي شهدت تسريح مئات الموظفين الجدد الخاضعين لفترة الاختبار بواسطة فريق ما يسمى بوزارة كفاءة الحكومة (DOGE) التابع لإيلون ماسك في بداية إدارة ترامب الثانية.

على الرغم من نجاح مراقبي الحركة الجوية في النجاة، فقد أثرت تخفيضات الوظائف على بعض الموظفين الذين يعملون في أنظمة التحكم في الحركة الجوية.

أمر قاضٍ في النهاية إدارة الطيران الفيدرالية بإعادة 132 موظفًا.

تعرضت قوة عمل مراقي الحركة الجوية لمزيد من الضغط بسبب الاضطرار للعمل دون رواتب خلال إغلاق حكومي استمر 43 يومًا من 1 أكتوبر إلى 12 نوفمبر 2025.

ادعى وزير النقل شون دافي أن ما بين 15 إلى 20 مراقباً جوياً كانوا يتقاعدون كل يوم خلال الإغلاق مقارنة بمتوسط أربعة في اليوم، ووصف رئيس إدارة الطيران الفيدرالية برايان بيدفورد الوكالة بأنها فقدت ما يصل إلى 500 متدرب مراقبة جوية خلال تلك الفترة.

قد يراهن قادة إدارة الطيران الفيدرالية على جهود التحديث الشاملة للوكالة التقنيات الجديدة، مثل نظام SMART المدعوم بالذكاء الاصطناعي، للمساعدة في تخفيف النقص في مراقي الحركة الجوية.

في مايو من هذا العام، خفضت الوكالة العدد المقدر لمراقي الحركة الجوية الذي ستحتاجه للفترة من 2026 إلى 2028 بنحو 2000 مراق.

لكن المخاطر عالية حيث تحاول إدارة الطيران الفيدرالية معالجة نقص مراقي الحركة الجوية مع نشر أدوات ذكاء اصطناعي جديدة أيضًا.

جاء تذكير مميت في 29 يناير 2025، عندما لقي 67 شخصًا حتفهم بعد اصطدام مروحية تابعة للجيش الأمريكي من طراز بلاك هوك طائرة ركاب تابعة لخطوط أمريكان إيرلاينز في الجنوب الشرقي مباشرة من مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني.

أشار المحققون إلى نقص الموظفين في برج المطار باعتباره أحد "العوامل المسببة" المتعددة، حيث يتعامل مراقب واحد فقط مع كل من المروحية وحركة مدارج الطائرات في ليلة الحادث المميت.